Ya ha llegado la solución al enigma que BMW lanzó hace un par de meses, y que dejó prácticamente resuelto cuando hace pocas semanas reveló que en el Salón de Ginebra presentarían la nueva gama de vehículos M Performance. Estos se iban a caracterizar principalmente por mantener el espíritu de los M, pero abriendo su campo de acción al uso de motores diesel y de sistemas de tracción total.
Aunque Ginebra está ya a la vuelta de la esquina, esperar mes y medio para desvelar por completo esta nueva gama se nos hacía demasiado tiempo, y parece que a BMW también, por lo que como aperitivo ya nos han descubierto a sus cuatro primeros integrantes. Y atentos a sus nombres, porque van a sonar mucho a partir de ahora: M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.
De este modo los Serie 5 (en ambas carrocerías) y los SUV X5 y X6 serán los primeros modelos en lucir la M mientras son impulsados por motores diesel. Una correcta estrategia el empezar por ‘dieselizar’ la M con sus modelos más prestigiosos (el Serie 7 va aparte), pues haberlo hecho por la Serie 3 no les hubiera dado tanto caché, y desde luego es algo que necesitan, porque aunque sus motores consuman poco, sus precios de partida no bajan en ningún caso de los 80.000 euros.
Pero vamos a conocer, antes de hablar de sus precios, la razón de ser de estos coches. Todos ellos comparten el nuevo motor diesel triturbo que aunque BMW nombra como 50d, su cilindrada se queda en los 3.0 litros de su seis cilindros en línea. Mucho nombre para tan ‘poco’ motor, al menos en cilindrada. Pero esa definición de ‘poco’ desaparece cuando escuchamos que su potencia asciende hasta los 381 CV entre las 4.000 y las 4.400 revoluciones (con un régimen máximo de 5.400 vueltas). Y queda completamente en el olvido cuando hablamos de su par, que se eleva hasta los 740 Nm entre 2.000 – 3.000 revoluciones.
Quien piense que los 381 CV de estos coches no les van a servir de nada frente a los 560 CV del M5 o los 555 CV de los X5 M y X6 M, ahí van unas cifras. El M550d xDive hace el 0 a 100 Km/h en 4,7 segundos, por los 4,4 segundos del M5; y su consumo medio se sitúa en 6,3 litros, por los 9,9 litros de su ‘hermano’ de gasolina. Y eso si hablamos del Serie 5, porque si nos vamos al X6 lo que gana por un sitio, lo pierde por el otro: el X6 M50d llega a 100 Km/h en 5,3 segundos y gasta 7,7 litros a los 100 Km; mientras que el X6 M emplea solo 4,7 segundos en la aceleración, pero su consumo medio se eleva hasta los 13,9 litros. Los datos hablan por sí solos.
Otro de los elementos diferenciadores de los M Performance es que pueden montar, y estos lo hacen, sistemas de tracción integral. La potencia se administra en todos los casos a través de una caja automática de 8 velocidades de tacto deportivo, que al igual que el resto de reglajes del chasis, se han puesto a punto por el departamento M de manera específica para estas unidades.
M por dentro y por fuera. Como ya se anuncio el exterior de estos coches también recibiría su dosis M, y en BMW han cumplido. Aunque el resultado está mucho más próximo al de los paquetes deportivos M que se pueden montar opcionalmente en cualquier BMW, que al de los auténticos M. Las diferencias respecto a esos paquetes M están en las llantas específicas de 19 o 20 pulgadas de los M Performance, sus escapes trapezoidales y sus carcasas de los retrovisores de color gris.
Situación que se repite también en los interiores, con diferencias prácticamente inapreciables respecto a los interiores que se pueden crear con los paquetes deportivos. Salvo por una pequeña concesión que llega de la mano del M5. El sistema que se encarga de reproducir a través del equipo de audio del coche sonidos inapreciables, que hacen llegar al interior un sonido del motor ‘distorsionado’, haciéndolo que parezca más deportivo. Normal que si lo han tenido que emplear con el V8 biturbo del M5, no hayan dudado ni un segundo en montarlo en estos diesel triturbo.
De momento esto es lo primero que conocemos de la nueva familia M Performance, a la que habrá que dar un tiempo para ver cómo funciona. Posiblemente en los SUV tengan una buena aceptación, por su gran ahorro de combustible respecto a los auténticos M, y por la aceptación que tienen los motores diesel en este tipo de coches. Otro cantar será en las berlinas, donde la diferencia en consumo no es tan grande y donde el cliente que quiere un M5, tiene muy claro lo que busca y es algo que difícilmente le vaya a poder proporcionar el diesel.
Estos son los datos principales de las cuatro versiones:
BMW xDrive M550 d
Precio (en Alemania): 80.800 euros
Aceleración 0 a 100 Km/h: 4,7 segundos
Consumo medio: 6,3 litros/ 100 Km
BMW xDrive M550d Touring
Precio (en Alemania): 83.750 euros
Aceleración 0 a 100 Km/h: 4,9 segundos
Consumo medio: 6,4 litros/ 100 Km
BMW X5 M50d
Precio (en Alemania): 82.300 euros
Aceleración 0 a 100 Km/h: 5,4 segundos
Consumo medio: 7,5 litros/ 100 Km
BMW X6 M50d
Precio (en Alemania):85.800 euros
Aceleración 0 a 100 Km/h: 5,3 segundos
Consumo medio: 7,7 litros/ 100 Km
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