Parece que los años no pasan por el pequeño de los Lamborghini de la nueva era (esa en la que el Grupo VAG la tocó con su varita mágica), y es que pese a su veteranía, el Gallardo sigue presentando nuevas versión que mantienen su atractivo al nivel de sus más duros rivales, como Ferrari 458 o McLaren MP4-12C.
El mayor atractivo de la versión con la que se han presentado esta vez en el salón de Frankfurt, reside más en su interior que en su exterior, a menos que seas un amante de los kits de carrocería sobredimensionados.
Como ya te anunciamos en RevistaScratch hace un tiempo, Lamborghini presentaría en el salón alemán un Gallardo híper vitaminado basado en el modelo de carreras Blancpain Super Trofeo, y así ha sido.
El modelo se llama exactamente Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale (casi nada con el nombrecito) y para demostrar que se trata de una versión muy cercana al coche de competición, su corazón es el mismo que el de este. Sigue utilizando el V10 de 5.2 litros del Gallardo convencional, pero entrega 10 CV adicionales que elevan la cifra de potencia hasta los 570 CV.
También proviene del modelo de competición el gigantesco alerón trasero regulable de fibra de carbono, así como la cubierta del motor. Algunas piezas más de la carrocería en este material, un interior austero recubierto en alcántara, los mínimos aislantes posibles y las nuevas llantas de aleación ligera, contribuyen a la siempre tan deseada reducción de peso. Con todo se eliminan 70 kilos, dejando el peso final en 1.340 Kg.
Si nos fijamos en las cifras de prestaciones, se nota claramente la presencia del enorme alerón, pues a pesar de ser más potente y ligero que el Gallardo de serie, el Super Trofeo pierde 5 Km/h de velocidad punta, alcanzando un máximo de 320 Km/h. Donde si hay una mejoría es en la aceleración de 0 a 100, que la realiza en 3.4 segundos, 0.3 menos que el de serie.
Para controlar semejantes cifras el Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale recurre a la tracción total y el cambio robotizado de seis velocidades con levas en el volante del modelo convencional. Y en cuanto a los frenos, lleva discos ventilados de 365 mm delante y 356 mm detrás, mordidos por pinzas de ocho y cuatro pistones respectivamente. Incomprensiblemente si se quiere que los frenos sean carbono-cerámicos, hay que pasar por caja y pagarlos aparte. Cosa que en un coche que se supone está muy cerca de la competición, debería ser de serie.
De todas formas si no estás conforme con el equipamiento del coche o con su tarifa, Lamborghini tampoco va a sufrir demasiado, pues la reducida tirada del coche (apenas 150 unidades) hará que no se acumule en las tiendas por mucho tiempo.
