Comenzaba a hacerse ya larga la espera de la versión RS4 del actual Audi A4, tanto que el modelo ha conocido ya su primer restyling y seguía sin haber ni rastro del tope de gama. Pero tras filtrarse el pasado mes la noticia de que Audi presentaría en Ginebra los TT RS Plus y RS4, ya solo era cuestión de esperar un poco más.
Y ni siquiera hemos tenido que esperar al Salón, pues tras una filtración Audi ha decidido hacer ya público todo lo referente al RS4. Un coche que como imaginábamos solo estará disponible con carrocería familiar, como manda la tradición en los RS. Aunque esa tradición no impide que a posteriori se acabe lanzando también con carrocería berlina.
A pesar de ser uno de los coches importantes del año, no hay muchas novedades que contar sobre él, pues su conjunto mecánico ya nos había sido desvelado y además no estrena nada, sino que lo hereda del RS5 (al fin y al cabo el A5 no es más que el cupé del A4).
De modo que el RS4 repite motor atmosférico V8 de 4.2 litros capaz de subir hasta las 8.250 rpm. Con sus 450 CV y un par disponible entre 4.000 y 6.000 rpm de 430 Nm, el RS4 puede alcanzar los 280 Km/h (si se opta por un limitador de velocidad más permisivo que el de serie) y llegar hasta 100 Km/h saliendo desde parado en 4,7 segundos (solo una décima más que el RS5). Prestaciones que no le impiden homologar un consumo medio de 11 l/100 Km.
Aunque si su motor es vital, una de las cosas que hacen destacar al familiar de Audi frente a la competencia, es su sistema de tracción. Dejando a un lado el diferencial tipo Torsen que antes montaban los Audi de motor longitudinal (todavía lo montan algunos), Audi ha montado uno que denominan ‘de corona’, y que reparte la fuerza entre ambos ejes. En condiciones normales, el reparto se hace de forma que un 40% del par va a las ruedas delanteras y el otro 60% a las traseras. Y si aún quieres más, opcionalmente puede equipar un diferencial trasero activo que distribuye la fuerza que llega a ese eje entre ambas ruedas.
Algunas otras opciones interesantes en el apartado dinámico son la dirección de desmultiplicación variable y la amortiguación adaptable. Golosos complementos que nos pueden hacer disfrutar aún más de la conducción de este coche disfrazado de familiar. Y para un manejo más preciso y rápido, la transmisión se controla mediante la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades S Tronic, elemento que si es de serie.
Los bajos carenados y la posibilidad de montar discos de freno delanteros de material cerámico con pinzas de 6 pistones (las de serie son de 8), son algunas de las otras lindezas de esta fiera.
Para hablar de su aspecto lo más fácil es remitirse al del RS5 y transportarlo al del RS4. Puede que en foto no resulte demasiado intimidante, pero cuando ves un RS5 en vivo, se nota inmediatamente que no es un simple A5. Y lo mismo sucederá con este RS4, que con su agresivo frontal y sus pasos de rueda ensanchados, nos dice rápidamente que no es un coche cualquiera. Sensación en la que también influyen sus diferentes llantas en 19 y 20 pulgadas.
Su llegada a la calle está prevista para el tercer trimestre de este año con un precio de unos 86.000 euros, algo más que el de rivales como el Mercedes C63 AMG Estate. Una diferencia que en este caso y por la orientación del coche, muchos compradores pueden justificar por su sistema de tracción Quattro.
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