La Real Federación Española de Automovilismo ha movido ficha para seguir engrasando la pirámide de formación de pilotos en España. Tras las decisiones tomadas el pasado 1 de julio por la Junta Directiva y la Comisión Delegada, nace la Eurocup-5, un campeonato nacional de circuitos que debutará en 2027 con una misión muy clara: tender un puente sólido, asequible y equitativo entre el karting y el mundo de los monoplazas. La gestión deportiva recaerá en EPIC Championships, la misma organización que ya está detrás de la F4 Spain y la Eurocup-3, lo que garantiza desde el primer día una estructura profesional y una continuidad natural para los pilotos que vayan escalando peldaños.
El corazón del proyecto es el control de costes. La RFEDA ha puesto un tope de 150.000 euros por temporada, una cifra pensada para que el talento, y no el bolsillo familiar, sea lo que decida quién llega arriba. Para blindar esa igualdad de oportunidades, el reglamento prohíbe a los inscritos realizar entrenamientos o test privados con monoplazas u otros vehículos de competición similares durante la temporada; solo se permitirá seguir rodando en karting. Así, nadie podrá comprar ventaja fuera de pista y todos los pilotos llegarán a cada cita bajo las mismas condiciones de preparación.
El plan también premia el mérito con premios y ayudas en dinero. El mejor piloto juvenil del Campeonato Español de Karting Hyundai 2026 se llevará una beca de 42.000 euros para dar el salto a la Eurocup-5 en 2027, siempre que pueda acreditar capacidad para afrontar el resto del presupuesto de la temporada completa. Y quien se proclame campeón de la Eurocup-5 no se quedará corto: recibirá 100.000 euros para competir después en el Campeonato Español de F4, cerrando así una pirámide de progresión pensada para no dejar a nadie tirado por falta de fondos. La categoría estará reservada a pilotos de entre 14 y 16 años (cumplidos antes de la primera y no antes de la última cita, respectivamente), con un calendario de cinco citas dobles y cinco jornadas de test, compartiendo fin de semana en la mayoría de los casos con la F4 Spain y, puntualmente, con la Eurocup-3.
Sobre el aspecto técnico, la Eurocup-5 estrenará un monoplaza diseñado a medida para esta etapa de aprendizaje: seguridad alta, prestaciones ajustadas al momento formativo del piloto y una normativa pensada para minimizar diferencias entre equipos y poner el foco donde debe estar, en el volante. El chasis lleva la firma de ADESS, la ingeniería fundada por el exingeniero de F1 Stéphane Chosse, con bagaje como fabricante de prototipos LMP3. Con todo este engranaje, la RFEDA no solo lanza un campeonato más: refuerza su apuesta por convertir a España en referencia europea en la formación de pilotos, con una vía de acceso al monoplaza accesible, competitiva y sostenible.
