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Mercedes Clase C (vídeo)

Más tecnológico, atractivo, grande y a la vez ligero, el Clase C quiere volver a ser el mejor de su categoría

17/12/2013 | @AntonioDomingz | Leído: 1950

 

“Más Mercedes que nunca”. Así de claro definen desde la casa germana al nuevo Clase C, un vehículo que empujado por la irrupción del CLA como berlina de acceso, que ha subido varios enteros y se quiere erigir como el mejor de todo el segmento medio. El primer cambio significativo respecto al anterior se ve a simple vista en sus nuevas dimensiones. Su batalla crece 8 cm hasta los 2,84 metros, arrastrada por una longitud total de 4,69 m (9,5 cm más). El maletero, con 480 litros, y las plazas traseras, son los grandes beneficiados de este aumento de tamaño. Como en la mayoría de modelos actuales, más grande no significa más pesado. Gracias a una construcción que emplea mucho más aluminio (antes no llegaba al 10% y ahora representa casi el 50%) el nuevo C es en torno a 100 kg más ligero que el anterior. Esto, la mayor eficiencia de sus motores y la aerodinámica optimizada, redunda en una reducción de los consumos de hasta un 20%. Siguiendo la tendencia de Audi, Mercedes ha tomado las líneas de uno de sus modelos y las ha trasladado a otra carrocería. Concretamente han sido las del último Clase S las que han dado vida a este Clase C, creando uno de los modelos más elegantes y modernos de su segmento. El de Mercedes ha pasado de ser el más conservador a ser el más atrevido de los premium. Mercedes hace especial hincapié en resaltar que el habitáculo posee unas calidades propias de segmentos superiores. A simple vista lo parece y también hay que reconocer que el salto en diseño respecto al anterior, no muy acertado, ha sido enorme. Ya les gustaría a muchos deportivos lucir un salpicadero como el de esta berlina. El diseño además no está reñido con la funcionalidad, dada por una consola central de gran altura en la que aparece un mando táctil con el que controlar una gran cantidad de funciones a través de la pantalla central. Esta tiene un tamaño de 7 pulgadas de serie y de 8,4 pulgadas con la opción del Comand Online. La tecnología va a tener un papel fundamental en este coche, que ha heredado sistemas propios de segmentos superiores. Así el sistema Atention Assist no solo detecta el cansancio y las distracciones del conductor, también busca lugares para descansar. El Collision Prevention Assist Plus para el frenado de emergencia está alerta hasta velocidades de 200 km/h y puede llegar a detener el vehículo por completo. Opcionalmente aparecen elementos estrenados en el Clase S, como el Distronic Plus que es capaz de conducir por si mismo en los atascos actuando incluso sobre la dirección, guiándose si es necesario por el coche que nos precede. Ese gran control del entorno permite que el C frene si detecta posibles colisiones transversales o redireccione nuestra trayectoria mediante el uso de los frenos, para evitar colisiones frontolaterales o laterales circulando en paralelo. Algunos complementos más son el sistema de aparcamiento automático, el Head-up Display, la visión de 360º mediante cámaras, el reconocimiento de señales de tráfico que incluye las de velocidad y otras como las de dirección prohibida o adelantamiento, y el sistema que permite llevar conectada permanentemente la luz de carretera ya que enmascara el cono de luz para no deslumbrar a otros conductores. Aunque no es de vital importancia, resulta chocante otro sistema novedoso, que utilizando los datos del navegador detecta cuando vamos a entrar en un túnel y cierra las trampillas de ventilación cuando estamos en su interior. La suspensión también se ve salpicada por la tecnología. Además de una moderna construcción multribazo en ambos ejes, opcionalmente se puede montar el sistema neumático Airmatic con amortiguadores electrónicos. La gama de motores estará compuesta inicialmente por el diesel C 220 BlueTec de 170 CV y 400 Nm, con un consumo medio de 4,0 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Y también por los gasolina C 180 de 156 CV y 250 Nm y, C 200 de 184 CV y 300 Nm. Ambos tienen consumos de 5,0 y 5,3 l/100 km y aceleraciones hasta 100 km/h en 8,2 y 7,5 segundos respectivamente. La oferta se completará más adelante con diesel de menor cilindrada y potencia, más versiones del gasolina de cuatro cilindros y otro nuevo de seis cilindros, y modelos BlueEfficiency y ECO Edition de bajo consumo. Las versiones híbridas estarán representadas inicialmente por el C 300 BlueTec Hybrid que combina un diesel de cuatro cilindros de 204 CV con un eléctrico de 27 CV, con un consumo medio de 3,9 l/100 km. En el futuro se añadirá otra variante híbrida enchufable. En función de la motorización, las cajas de cambio serán manuales de 6 velocidades (hay 2 versiones) o la 7G-Tronic Plus de doble embrague. La tracción integral 4MATIC podrá combinarse de forma opcional con varias motorizaciones. Las primeras unidades empezarán a entregarse a partir de marzo de 2014 a unos precios todavía desconocidos, en una gama se estructurará en 3 versiones con caracteres diferenciados: Exclusive (refinado y lujoso), Avantgarde (deportivo) y AMG.


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