La historia del Isotta Fraschini de Le Mans es… una cosa curiosa. Un proyecto que nació en 2022 como idea de Michelotto para que fuera utilizado por varios fabricantes, aceptando el reto una marca de los albores del automovilismo, renacida recientemente para tener su hipercoche exclusivo. E irónicamente es de los pocos que realmente siguieron la idea original del reglamento Hypercar.
El coche compitió durante la temporada 2024 - el Tipo 6 LMH Competizione fue desarrollado junto a Vector Sport, pero estos se desvincularon del proyecto justo antes de que se cerrase la lista de inscritos de 2024, tomando Duqueine el relevo a toda prisa. En las carreras que disputaron el coche estaba muy lejos de los puestos de cabeza, con algunos de sus pilotos (caso de Carl Wattana Bennett y Antonio Serravalle) rindiendo muy por debajo del resto de rivales. Eso sí, lograron completar las 24 Horas de Le Mans (muy lejos, evidentemente, del ritmo de los Ferrari, Toyota y Porsche de cabeza) y llegaron a correr en Sao Paulo antes de acabar antes de tiempo su temporada.
Desde entonces, el Isotta no ha vuelto a competir. Pero hace tiempo High Class Racing anunció que revivirían el proyecto - no para correr en el Mundial de Resistencia, sino en Asian Le Mans Series, que admitirá coches Hypercar para la próxima temporada. A raíz de ello, el Tipo 6 LMH se ha visto haciendo sus primeros test de desarrollo en el Circuit de Barcelona/Catalunya, con Michelotto de nuevo encargándose de la parte técnica.
Michelotto, poseedor de la IP y no Isotta, cree que el coche aún tiene mucho potencial por desbloquear y que puede evolucionar más allá de lo que se vio en el WEC 2024. Hicieron un test en Vallelunga con el veterano piloto de GT y ex F1 Gianmaria Bruni, mientras que en Barcelona rodaron con pilotos Oro y Plata. En el proyecto también está Jean-Karl Vernay, de lejos el mejor de los tres pilotos que tuvo durante su corta estancia en el WEC, al cual no descartan volver. Eso sí, no sería a corto plazo y, de todos modos, la categoría Hypercar cambiará de cara a 2030, pasando a ser más LMDh que LMH.
Este cambio de reglamento interesa a Michelotto, tal como han comunicado a Daily Sportscar. Una noticia interesante para un ligero cambio de reglamento que constituye la continuación de la era Hypercar, una de esas que da un gran fulgor a las carreras de resistencia, que tienden a disfrutar de un gran cénit antes de años de nadir como hemos visto con la anterior época LMP1.
