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Con la categoría S2000 vedada ya a nuevas incorporaciones desde el pasado año por obra y gracia de la FIA, siete temporadas después de que empezaran a verse sobre los tramos aquellos novedosos vehículos, hermanos menores de los WRC, con motor atmosférico y tracción integral, que tantos éxitos han cosechado en el Europeo, el IRC, en certámenes nacionales, y también en categorías inferiores del Mundial, sobre todo desde 2011, la próxima hornada, los nuevos R5 -denominados R4T hasta hace unos meses-, esperan ya su turno.
Estos coches, propulsados por motores 1.6 turboalimentados con brida de admisión del turbo de 32mm (la del Ford Fiesta RRC o la del MINI John Cooper Works Súper Producción es de 30mm, y la de los actuales WRC de 33mm), montarán caja de cambios de cinco velocidades, deberán tener un peso mínimo de 1.200 km y una anchura de 1.820 mm, y derivarse de modelos de serie con 2.500 unidades fabricadas y una potencia máxima de 260 CV.
En Peugeot Sport trabajan desde hace meses en su 208 R5, en paralelo a la versión R2, que tienen previsto estrenar el próximo otoño en el Rallye de Sanremo. Skoda también está valorando la opción de construir un modelo de esta incipiente categoría con la próxima versión del Fabia; una decisión que podría llevar al equipo de fábrica a abandonar la competición durante el próximo año para centrarse en el desarrollo de su nueva arma.
De hecho, ambas marcas, las más laureadas de la generación S2000, llevan estudiando con la FIA desde hace aproximadamente un año nuevas fórmulas para tratar de reducir el precio de los vehículos R5 hasta en un 50%.
Aunque esta nueva clase de coches podrá entrar en escena a partir de abril de 2013, se espera que el cambio generacional se vaya desarrollando paulatinamente, de manera que los actuales S2000 puedan convivir con sus sustitutos e ir dejándolos paso a de manera progresiva hasta 2015.
