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En el mundo de la competición se producen a menudo desavenencias e intercambios de pareceres en el seno de un mismo equipo: entre los jefes de las marcas, los pilotos, los directores deportivos, los ingenieros... Cada uno evalúa la realidad desde su propio prisma, en función de la posición que ocupan dentro de un mismo tablero en el que todos acaban colectivizando sus actitudes, al fin y al cabo. Perspectivismo, lo llaman los filósofos (Nietzsche, Ortega y Gasset). Una teoría de pensamiento que podría aplicarse ahora al equipo Volkswagen.
La pasada semana, el responsable de márketing de la formación alemana, Stefan Moser, anunció a bombo y platillo que el Polo R WRC debutará esta misma temporada en la penúltima cita del Mundial, el Rallye de Cerdeña, donde participará a modo de test, sin puntuar ni registrar tiempos oficiales, gracias a un permiso especial silicitado a la FIA.
Moser hizo su trabajo, habló desde su rol como publicista, lanzó el eslogan para que corriese enseguida por las filas de titulares. Una noticia, la del estreno oficial del Polo R WRC en la isla sarda -el mismo lugar donde anunciaron el pasado año la realidad de su proyecto en el Mundial de Rallyes, coincidiendo con el desembarco de sus compatriotas y rivales comerciales de MINI-, que supondría un éxito publicitario, sino tan rotundo como sería si el escenario del debut fuese el Rallye de Alemania, el éxtasis para los directivos, pero demasiado prematuro técnicamente por cuestiones de calendario y evolución; sí, desde luego, mayúsculo, para la marca y los organizadores italianos, a partes iguales.
Pero ahora, con el trabajo de márketing ya realizado por los que se encargan de esas tareas, los técnicos del equipo, aquellos que no expresan su labor por medio de la retórica, sino a través de la exactitud numérica de la Matemática y la Física, y el acierto de sus teorías mediante el juicio implacable del cronómetro, han señalado la letra pequeña del eslogan propagado por Moser.
Y es que, aunque Volkswagen pretenda que Ogier corra paralelamente a la caravana y sin interferir en la general, al no haber sido autorizados a salir como coche 0; para que el Polo R WRC pueda competir en Cerdeña debería estar ya homologado a mediados del mes de octubre. Y, por tanto, ya finiquitado unas semanas antes para someterse al examen del reglamento y los comisarios; es decir, alrededor de ocho meses después de haber comenzado el periodo de pruebas con la versión definitiva (1.0).
Eso a no ser que la FIA les conceda un permiso especial para poder tomar la salida sin necesidad de haber cumplimentado aún la ficha de homologación; una situación que no se ha dado nunca hasta ahora en el Mundial -sí en el IRC y en otro certamen responsabilidad de la FIA como es el Europeo, precisamente con otra marca del Grupo VAG, Skoda, que participó como coche 0 en varios rallyes como Barum 2008, a pesar de que el Fabia S2000 aún no había sido homologado-, y que, muy probablemente, contaría con la oposición frontal de los demás equipos implicadas en el campeonato -a pesar del beneplácito que mostraron Citroën y Ford hacia la bula concedida por la FIA a MINI-Prodrive, validando su inscripción en el Mundial de Marcas aunque no contaran con el presupuesto necesario para estar presentes en todos los rallyes, como exige el reglamento-.
'Fx' no está por la labor
François Xavier Demaison, ingeniero jefe del proyecto del Polo R WRC, lleva varios meses mostrando abiertamente sus reticencias hacia un posible adelanto en el estreno del Polo. Es francés, no alemán; pero prefiere pecar de cautela antes que el resultado de su trabajo pueda verse malogrado por culpa de la precipitación.
El galo lo tiene claro: no quiere que el Polo debute en el Mundial antes del Montecarlo de 2013, huye de prisas innecesarias que sólo servirían para que los rivales pudiesen conocer antes de tiempo las posibles virtudes y defectos del Polo.
El plan de 'Fx', como le apodan los que le conocen, es probar y probar todo lo posible antes de que el coche pueda ser homologado. Y, en caso de que finalmente decidan tomar la salida en algún rallye a final de temporada para hacer pruebas reales en competición, con todo lo que ello conlleva, cree que lo mejor sería participar en dos citas nacionales, una de asfalto y otra de tierra, según explicó al diario 'L´Equipe'.
Demaison observa la realidad desde su óptica de ingeniero; Moser, como publicista. Uno trabaja con la calculadora; otro con la palabra. Ya lo decía Gasset: perspectivismo...
